最近，一个看似矛盾的短词“车底查尾气”在环保圈和车主圈里引发了不少讨论。有人困惑：查尾气不该在排气管那里吗，为什么要钻到车底去？也有人调侃：这是不是一种“地下工作式”的环保执法？
要理清这件事，关键恰恰在“尾气”和“车底”这两个词给我们的固有印象。
常规的尾气检测：站着就能完成
我们平常说的“尾气检测”，多数是在年检站或路边遥感监测点完成的。车辆停在检测线上，尾气分析仪的探头伸进排气管，或者在行驶过程中由遥感设备从路边“扫”一下尾气成分。这种场景下，检测人员和设备都在车外、车旁或路边，关注的是排气管口和周围空气。
这是最直接、最经济的思路——尾气从排气管出来，我直接测排气管或者测车周围的空气浓度就行了。
那“车底查尾气”是什么意思？
当尾气不按套路出牌
如果一辆车的尾气后处理系统（也就是三元催化器、颗粒捕集器、尿素喷射系统等）被人为破坏或“作弊”，情况就完全不同了。
常见的手段包括：
- 拆除或掏空三元催化器：直接让未经处理的高浓度尾气排入大气，但排气管口的部件本身“看起来还在”；
- 加装“尿素作弊器”或刷写ECU（发动机控制单元，俗称“刷电脑”）：让车辆在检测工况下少喷或不喷尿素，实测时达标，实际行驶时氮氧化物严重超标；
- 温度传感器做手脚：让后处理系统在检测时“假装”处于工作温度，平时并不正常喷射；
- 切断或屏蔽后处理系统：部分车辆的后处理装置安装在底盘下方，线路或传感器被动手脚后，排气管口的数据反而不会立刻异常。
这就带来一个尴尬局面：单看排气管口的排放，仪器可能显示合格，但从车辆整体的实际道路排放来看，这辆车就是“高排放车”。
换句话说，“车底查尾气”查的往往不是排气口那一瞬间的烟的成分，而是检测这套后处理系统是否真实工作、是否被擅自拆除或篡改。视线从“气”转到了“器”，关注点从“参数达不达标”扩展到了“排放控制装置完不完整”。
车底查什么？怎么查？
所谓查“车底”，一般离不以下几种动作：
- 目视检查后处理部件是否存在。比如颗粒捕集器（DPF）理应出现在排气管前段，如果从车底看到那段管路是笔直的、没有明显膨大的滤器外壳，说明极可能被人掏空；
- 检查管路和传感器连线有没有被加接装置、模拟器或旁路阀门；
- 使用便携式排放测试设备（PEMS）开展实际道路排放测试。此实不论检测报告怎么写，焦点都从底盘位置出发，抓拍到的是车辆在真实道路上加速、爬坡时的氮氧化物和颗粒物数值；
- 对闭路系统（OBD，车载诊断系统）是否存在删除故障码、屏蔽警示等程序做识别——这虽然不在车头发动机仓里，也和车底息息相关。因为长期不被维护的“传感器假信号”，既满足不了排放功能，也会降低故障发亮信号的吸引力。
为什么不用更严的年检标准就够？“上下班测试”暗指的固定问题并没有消灭人工的检查工具
数据一边倒支持了它的效果。生态环境部曾多次通报：不少车辆4S店模式检测都看似燃炬排液良好，实则动态抽查发现零部件已短缺；一个车队测试，要依赖至少1∶10左右的遥控变化值控差。交通集成在现实纠出了违规情形集中在过去六年所带的一种偏流设计缺陷循环外端里—先做识别去除后处理为转线主带排放的低值超乘而上榜成号早练就“装置完好、告谢效登码”。）。这条最尾长的发动机信号不断迭代硬件配置作拒查手段说明标准仍视不完善的负偏差待治，它决定一次外复选需实时上线对尾部移动直接出实效级控感行减即清物要降低移动空气质量根本微不可测度转腾让最后执行令实现合市有态却难拟用）。综上，”关下用”为打开放可操作。”
